舰用船用电缆使用环境以及发展前景

　　人民网·天津视窗12月26日电：联系天津滨海新区八大支柱产业，发展区域外向型经济发展。日前，从滨海新区船舶及海洋工程产业论坛上获悉，今年（2011年），滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，同比增长20%。此后，新区将重点扶持船舶和海工企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展等方面工作。

　　临港修造船基地造船能力已形成
　　作为新区八大支柱产业的重要组成部分，船舶和海工的发展在新区经济发展中占据了举足轻重的地位，新区造船产业历史悠久，基础雄厚。早在1880年，大沽船坞成为中国北方*早的船舶修造厂，经过百年的发展，新区已经形成了较为成熟的船舶海工企业集群。
　　今年10月，临港修造船基地建造的首制船舶顺利交付，同日，50万吨船坞实现4艘船同时漂浮，3艘船同时出坞，造船满负荷生产，临港修造船基地造船能力已形成。预计明年，该公司将安排完工船舶超过100万吨载重吨，标志着天津的造船能力大幅提升，进入国内**方阵。与此同时，该公司已经具备30万吨载重吨船舶的修理能力，可以满足进出天津港*大吨位船舶的修理。

日前，从天津滨海新区船舶及海洋工程产业论坛上获悉，今年（2011年），滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，同比增长20%。此后，新区将重点扶持船舶和海工企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展等方面工作。

　　人民网·天津视窗12月26日电：联系天津滨海新区八大支柱产业，发展区域外向型经济发展。日前，从滨海新区船舶及海洋工程产业论坛上获悉，今年（2011年），滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，同比增长20%。此后，新区将重点扶持船舶和海工企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展等方面工作。

　　临港修造船基地造船能力已形成
　　作为新区八大支柱产业的重要组成部分，船舶和海工的发展在新区经济发展中占据了举足轻重的地位，新区造船产业历史悠久，基础雄厚。早在1880年，大沽船坞成为中国北方*早的船舶修造厂，经过百年的发展，新区已经形成了较为成熟的船舶海工企业集群。
　　今年10月，临港修造船基地建造的首制船舶顺利交付，同日，50万吨船坞实现4艘船同时漂浮，3艘船同时出坞，造船满负荷生产，临港修造船基地造船能力已形成。预计明年，该公司将安排完工船舶超过100万吨载重吨，标志着天津的造船能力大幅提升，进入国内**方阵。与此同时，该公司已经具备30万吨载重吨船舶的修理能力，可以满足进出天津港*大吨位船舶的修理。

　　明年 新区“发力”外向型经济
　　此次论坛的成功举办，是滨海新区根据区域外向型经济发展的需要，紧密联系新区八大支柱产业的发展战略，加强外向型产业政策扶持，推动新区船舶和海工企业面向国际、提升核心竞争力的**尝试，论坛的成功举办，也为明年新区外向型经济工作打下坚实的基础。
　　滨海新区副区长阳世昊介绍，作为中国北方的经济中心和国际航运和物流中心，新区具有独特的地理区位优势，154公里海岸线和世界第五大货运港口––天津港为新区船舶和海工产业发展提供了良好条件。2011年，滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，增长20%。实现外贸进出口总额将突破700亿美元，同比增长26%，其中出口完成277亿美元，同比增长18%左右。

　　三项措施助力船舶和海工产业走向国际化
　　滨海新区涉外经济处副处长邵彤介绍，“2011年滨海新区船舶及海洋工程产业论坛”重点分析当前产业面临的机遇和挑战，研究如何整体提升产业的国际化水平，以及如何更加充分发挥新区的战略和区位优势，制定和出台具有新区特色的、**的扶持政策，指导和帮助新区船舶和海工产业扩大对外贸易，开拓国际市场。
　　为扶持和促进船舶和海工产业国际化发展，此后，将加强新区及各部门优惠政策的整合协调，充分发挥各项扶持政策，以及滨海新区外经贸发展专项资金的导向和杠杆作用，重点扶持企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展。同时，充分发挥重点功能区的外向型产业集中优势，着重吸引船舶海工相关企业进驻新区，培育产业链，逐步扩大产业整体规模。此外，还将加强各商业银行的专业服务，深入挖掘东疆保税港区融资租赁的政策优势，发挥船舶产业基金作用，丰富多种融资形式，为船舶海工产业国际化发展提供坚实的金融保障和风险保障。日前，从天津滨海新区船舶及海洋工程产业论坛上获悉，今年（2011年），滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，同比增长20%。此后，新区将重点扶持船舶和海工企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展等方面工作。

　　人民网·天津视窗12月26日电：联系天津滨海新区八大支柱产业，发展区域外向型经济发展。日前，从滨海新区船舶及海洋工程产业论坛上获悉，今年（2011年），滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，同比增长20%。此后，新区将重点扶持船舶和海工企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展等方面工作。

　　临港修造船基地造船能力已形成
　　作为新区八大支柱产业的重要组成部分，船舶和海工的发展在新区经济发展中占据了举足轻重的地位，新区造船产业历史悠久，基础雄厚。早在1880年，大沽船坞成为中国北方*早的船舶修造厂，经过百年的发展，新区已经形成了较为成熟的船舶海工企业集群。
　　今年10月，临港修造船基地建造的首制船舶顺利交付，同日，50万吨船坞实现4艘船同时漂浮，3艘船同时出坞，造船满负荷生产，临港修造船基地造船能力已形成。预计明年，该公司将安排完工船舶超过100万吨载重吨，标志着天津的造船能力大幅提升，进入国内**方阵。与此同时，该公司已经具备30万吨载重吨船舶的修理能力，可以满足进出天津港*大吨位船舶的修理。

　　明年 新区“发力”外向型经济
　　此次论坛的成功举办，是滨海新区根据区域外向型经济发展的需要，紧密联系新区八大支柱产业的发展战略，加强外向型产业政策扶持，推动新区船舶和海工企业面向国际、提升核心竞争力的**尝试，论坛的成功举办，也为明年新区外向型经济工作打下坚实的基础。
　　滨海新区副区长阳世昊介绍，作为中国北方的经济中心和国际航运和物流中心，新区具有独特的地理区位优势，154公里海岸线和世界第五大货运港口––天津港为新区船舶和海工产业发展提供了良好条件。2011年，滨海新区的招商引资外经外贸工作取得丰硕成果，预计全年进出口额将超过85亿元，增长20%。实现外贸进出口总额将突破700亿美元，同比增长26%，其中出口完成277亿美元，同比增长18%左右。

　　三项措施助力船舶和海工产业走向国际化
　　滨海新区涉外经济处副处长邵彤介绍，“2011年滨海新区船舶及海洋工程产业论坛”重点分析当前产业面临的机遇和挑战，研究如何整体提升产业的国际化水平，以及如何更加充分发挥新区的战略和区位优势，制定和出台具有新区特色的、**的扶持政策，指导和帮助新区船舶和海工产业扩大对外贸易，开拓国际市场。
　　为扶持和促进船舶和海工产业国际化发展，此后，将加强新区及各部门优惠政策的整合协调，充分发挥各项扶持政策，以及滨海新区外经贸发展专项资金的导向和杠杆作用，重点扶持企业的自主研发、技术**、市场开拓和外经发展。同时，充分发挥重点功能区的外向型产业集中优势，着重吸引船舶海工相关企业进驻新区，培育产业链，逐步扩大产业整体规模。此外，还将加强各商业银行的专业服务，深入挖掘东疆保税港区融资租赁的政策优势，发挥船舶产业基金作用，丰富多种融资形式，为船舶海工产业国际化发展提供坚实的金融保障和风险保障。在国际金融危机影响仍未消除、欧债危机持续发酵、世界经济增长放缓的形势下，中国船舶工业2011年总体保持平稳运行。据初步统计，中国全年造船完工量约为6800万载重吨，占全球份额的42.5%；承接新船订单量约为3700万载重吨，占全球份额的46.8%；年末手持船舶订单量约为1.5978亿载重吨，占全球份额的44%。按照载重吨计算，中国三大造船指标将再次超越韩国，继续名列全球**。
　　根据中国船舶工业市场研究中心综合国内外各机构的跟踪统计数据，2011年1～11月，全球造船完工量为1.47亿载重吨，承接新船订单量为7500万载重吨，11月底手持新船订单量为3.7382亿载重吨。其中，中国造船完工量为6177万载重吨，占全球份额的42%，而韩国造船完工量为5121万载重吨，占全球份额的34.8%；中国承接新船订单量为3369万载重吨，占全球份额的44.9%，而韩国承接新船订单量为2748万载重吨，占全球份额的36.6%；11月底，中国手持船舶订单量为1.627亿载重吨，占全球份额的43.5%，而韩国手持船舶订单量为1.1996亿载重吨，占全球份额的32.1%。预计2011年全球造船完工量将达到1.6亿载重吨，其中，中国造船完工量约为6800万载重吨，占全球份额的42.5%，而韩国造船完工量约为5600万载重吨，占全球份额的35%。在全年承接新船订单量和年末手持船舶订单量方面，预计全球将分别达到约7900万载重吨和3.6284亿载重吨，中国将分别达到约3700万载重吨和1.5978亿载重吨，分别占全球份额的46.8%和44%；而韩国将分别达到约2900万载重吨和1.1669亿载重吨，分别占全球份额的36.7%和32.2%。
　　值得一提的是，在2010年，无论是按照载重吨计算，还是按照修正总吨计算，中国的三大造船指标均超越了韩国，从而毫无争议地成为世界**造船大国。但今年年初以来，随着船市需求结构发生变化，高技术、高附加值船型在整个船市需求结构中所占的比例显著提高，而中国主要建造的常规船舶的市场呈现下滑趋势。韩国造船企业凭借其技术优势和产品结构优势，基本垄断了超大型集装箱船大型液化天然气船、钻井船等高技术、高附加值船舶订单。综合国内外各机构的统计数据，按照修正总吨计算，1～11月，全球造船完工量约为4408万修正总吨，其中，中国约为1713万修正总吨，占全球份额的38.9%，韩国约为1535万修正总吨，占全球份额的34.8%；从承接新船订单量来看，全球约为3123万修正总吨，其中，中国约为1105万修正总吨，占全球份额的35.4%，韩国约为1357万修正总吨，占全球份额的43.5%。预计今年全年在承接新船订单量这一指标上，按照修正总吨计算，韩国将超过中国，而中国在造船完工量、年末手持船舶订单量两项指标上仍保持**。可见，中国与韩国的“世界**造船大国”之争在未来数年内将呈现白热化的胶着状态。对此，业内专家表示，尽管未来中、韩两国在世界造船市场份额的争夺上还将十分激烈，世界造船业“头把交椅”的主人也可能会出现反复更迭，但总的趋势是中国在产量规模上世界**的地位将更加巩固。舰用船用电缆使用环境以及发展前景舰用船用电缆使用环境以及发展前景舰用船用电缆使用环境以及发展前景舰用船用电缆使用环境以及发展前景舰用船用电缆使用环境以及发展前景